为什么说买车不如“打的”

Martin

　　提要：笔者不爱私车的理由很多，其中很重要的一点就是成本核算，从理财的角度看，买一辆私车实在是一件劳民伤财的事情。

　　9月22日是国际无车日。基于环保的考虑，许多人在那一天放弃使用私车，而改用更环保的地铁、公交等公共交通。笔者没有私家轿车，更是轨道交通的忠实拥护者，于我而言天天都是国际无车日，对于这种一年等一回，象征意味更重的“国际无车日”自然兴趣不大。

　　笔者不爱私车的理由很多，其中很重要的一点就是成本核算，从理财的角度看，买一辆私车实在是一件劳民伤财的事情。

　　今时今日，内地轿车市场竞争日益激烈，车型款式不断翻新，而且车价也有了大幅的下降。不过，一辆像模像样的轿车依旧不便宜，即使二手的也是如此。笔者在香港求学时，1.5万港元就能买一辆成色颇新的二手马自达，这等好事暂时还不会在内地出现。

　　问过一些有私车的朋友，如今买一辆还算像样的中档轿车，加上内部装饰和一些附件，差不多在15万元左右，再加上在上海还要花4.5万～5万元拍一张私车牌照，拥有一辆私人轿车，前期成本在20万元左右。

　　理论上，一辆质量可靠的私人轿车开个10多年是没问题的。只不过，当今的年轻一代，有几个人愿意开10多年的老爷车——就像有多少人愿意使用三五年前的“古董”手机。不少朋友表示，一辆新车开个五年就是极限，到时候就该换车了。假设5年后，还能将这辆二手车以5万元的成本出售，即5年折旧10万元，那么意味着这辆车每年的折旧费用是2万元。当然，买了车开上路，还有一堆的费用。油费、保养、维修等等，一个月2000元不算多，一年就算它2.5万元，那么两者合集，每年花在一辆轿车上的费用就是4.5万元，5年是22.5万元。

　　且让我们来算两笔账。

　　第一笔账：如果我们不买车，而是把这每年4.5万元的花费用来打车，虽然目前上海的出租车是2.1元/公里，不过考虑夜间费，以及10公里以后的溢价，就算是2.5元/公里。那么每年4.5万元的费用可以打车1.8万公里，按一年365天计算，每天可以打车49.3公里。

　　诸位有车一族不妨计算一下自己每日开车上下班的路程，或者看看自家轿车的里程表，有多少人一年开满1.8万公里的？

　　第二笔账：如果我们不买车，那么买车和车牌的费用可以用来投资，我们不妨来比较一下两者之间的差别。为方便计算，不考虑通货膨胀物价变化的因素。

　　假设某人用15万元买一辆车，5年后5万元出售，并补贴10万元再购置一辆新车，如此以往20年里总计为购车花费了45万元。当然，每年还需花费2.5万元的维护费用。20年后，他除了一辆可以变现5万元的二手车外，什么都没有。

　　而另外一位，则每年用这2.5万元打车，仍按2.5元/公里计算，每年可打车1万公里，平均每天27.4公里，只要上班离家不是太远，大致也该足够了。与此同时，他可以把这前后50万元(尚需加上初始的5万元牌照费)用于投资，我们就按照年收益10%来计算。它前后四笔投资在20年后可以变成218.37万元。很显然，如果想早日向百万富翁迈进，不买车而改打车是很好的选择。当然，若你肯不打车，每年花5000元使用公共交通，并把剩下的2万元也用来投资，依旧是10%的收益率，那么20年后除了之前的218.37万元以外，你还能多拥有114.55万元。

　　笔者知道，有的年轻人买车，并非只是为了追求自由自在的生活，或者为了体现有车族的威风。买一辆车加一处郊区的住所，是许多年轻人面对高企房价的无奈之举。从短期来看，前者也许可以在前期省下个十几二十万元，但长远来看却未必是明智之举。正如前面所说，买车后每年的维护费用不少，尤其是从郊区开往市中心，十几年下来的费用可能早就超过了两处房价的差价。而且，汽车是消耗品，每年折旧快得很，但房屋是不动产，尤其市中心的房子从来升值潜力要高于郊区的，虽然短期有价格上下的担忧，但长远来看还是可以获得保值乃至升值，这点是一辆车加一处郊区的住所万万比不上的。